常盤産業株式会社様

私どもはB to Bの仕事をしていますから、お客さまのところに出向かなければ仕事が始まりません。車なくしては事業が成り立たないのです。ISO 39001は、緑ナンバーの物流会社向けの規格と捉えられているようですが、私たち商社も道路交通安全に対する認識をもつべきだと思います。安全な移動は最大前提であり、事故がないから、予定通りに仕事が進むわけです。事故が起きればすべての予定が違ってくるわけで、特に命のやりとりにまで発展すれば、すべてが崩れてしまいます。お客さまには迷惑がかかりますし、自社にも損害が出ます。いろいろなところに波及効果が出てきますから、これはコストには置き換えられません。朝に車で出かけて、夕方に無事帰ってくる、当たり前のようですが、これだけ交通事故が発生している現在、何の保証もないことをやっているに過ぎないのです。

従来は決まった管理手法をもっていませんでしたから、たとえば保険会社から講習の話があったら参加するといった、受動的な活動を行っているに過ぎませんでした。運転免許をもっているからといって、車を安全に取り扱えているとは限りません。定期点検をしているから大丈夫だろうと考えていたり、タイヤがすり減っていても平気で走っていたり、安全運転に対する意識が十分とはいえない状況でした。仕事のために運転をしているのであって、緑ナンバーの会社のように「運転イコール仕事」ではないですから、一日走って普通に帰って来られることが当たり前だと感じてしまうことも多いのです。だからこそ、きちんとした枠組みのなかで道路交通安全に取り組んでいく必要性を感じていました。

NASVA（独立行政法人 自動車事故対策機構）から道路交通安全の規格が発行されるという話を聞いて、「そういうものがあるなら、すぐに認証を取得します」と言いました。今後は「自動車をもっている会社は、ISO 39001の認証を取得していないと取引をしません」、という流れになるのではないでしょうか。ISO 14001が発行されたときも「これは21世紀のパスポートで、もっていない会社とは取引をしません」と言っていたお客さまがいらっしゃいました。またISO 27001にしても、機密情報をいただいて仕事をする私たちは、認証を取得していて当たり前なのです。同じように考えると、車をもっている会社にとって、道路交通安全のためのシステムを構築することは、やっていて当たり前のことになります。ISO 39001以外にも方法はあるもしれませんが、国際的な規格にもとづいた取り組みに対して、第三者から審査を受け認証をいただくことが重要であって、勝手にやっていたのでは何の保証もないですからね。

最初にお話があったのが2012年6月で、コンサルティングをNASVAに依頼し、月に1回指導いただきました。規格が発行される以前に着手しましたから、要求事項の詳細がはっきりしないまま、取り組みを進めざるを得ませんでした。当社はISO 14001認証を取得しているので、環境の枠組みをベースに進めましたが、規格の変更も多く、事務局は苦労していました。

マネジメントシステムは、代表取締役、安全運転管理者1名、総務1名、事務局3名の合計6名体制でつくり上げていきました。NASVAから、ISO 14001もISO 27001も、ISO 39001の規格と統合されるので、認証を取得しておくと今後が楽ですというアドバイスをいただいたので、それも視野に入れて取り組みを進めました。

当社は、死亡事故・重傷事故は一度も起こしていません。従って、ゼロを継続することをRTS目標としています。最初はISO 14001と同様に、前年比何パーセント削減という詳細目標を設定しようとしていましたが、事故はないのが当たり前であり、そこを基本にスタートすべきだろうと考え直しました。さらにNASVAからのアドバイスで軽微な事故に対する目標・詳細目標も設定しました。過去の事故の状況を調べるとともに、全従業員にヒヤリハットを洗い出してもらった結果、NASVAからは、軽微な事故に関しては、教育さえしっかりすれば詳細目標を達成できるのではないか言われました。私たちは、教育すべきなのは、ヒヤリハット事例を多く出してくれた人ではなく、ヒヤリハット事例のない人であると分析しています。ヒヤリハット事例の多い人は、危険に対する認識があるから安全なのです。ヒヤリハットに気づいていない人は、事故を起こして、初めてこれは危ない状況だったのだと知ることになります。事故が起きてしまった後では遅いので、ヒヤリハット事例を共有することで気づきを促したり、ドライブレコーダー搭載車を導入して運転に対する意識を変えたりすることに取り組んでいます。

私どもは、緑ナンバーの会社と違って白ナンバーであり、しかも物流会社ではありません。緑ナンバーの車両とは運行距離や、運行条件がまるで違いますから、NASVAの方も戸惑うところがあったと思います。緑ナンバーの会社と同様の要求をされると、とんでもなくレベルが高くなって、達成不可能な目標・詳細目標になってしまいます。しかし、低すぎても意味がありません。あまり負担のないものにして、なおかつ効果の上がるものに仕上げることがポイントでした。

ISO 39001を知ったとき、これは会社を変える外圧として活用できると直感しました。日本人の癖として、自分たちではなかなか変えられないものなのです。自社で取り組みを始めますと言うと、仕事の邪魔だとか、そんなことやってどうなるのだという声が上がります。ところがISO 39001という道路交通安全の規格があって、これとこれをやらなくてはならないとなると、はい分かりましたとなるのです。これが外圧です。

単に要求事項にもとづいてシステムを構築するのであれば、ただかたちをつくっておしまいになってしまいます。やるからには、本当に事故がなくならなくてはならないし、さらに広がりを持たせたいと考えました。ISO 39001は道路交通安全のための規格ですが、私たちのような商社の仕事にも、根っこのところではつながっています。

システムの構築に向けて、従業員の運転記録証明書をとったのですが、運転中に携帯電話を使用していることで検挙されている人が意外に多いことが判明しました。そこで運転中には電話を取らないことを基本としました。じつは、これは営業のスタンスにもかかわっているのです。私たちは、提案型の営業を目指しており、提案型の場合はこちらに主体があります。一方、御用聞き型の営業をしていると、電話に出ないと注文がもらえなくなるという恐怖心から電話に出てしまうのです。これは会社が目指す営業とは違います。ISO 39001の取り組みのなかで、道路交通安全と営業スタイルとの関連性が見えてきました。