岩田運輸株式会社様

当社は過去に重大事故も経験しており、安全の位置づけは高いですし、そもそも安全なくして事業はできません。デジタルタコグラフなどの管理ツールも導入していますが、道路交通安全の確保は人が主体になって取り組んでいくものです。しかしながらドライバーへの指導や事故情報の共有化について、ルール化がなされていませんでした。そのため、指導の実施履歴や、事故情報の伝達がどのように行われ、ドライバーがどのように理解したかといったことについて本社では把握できていませんでした。

ISO 39001が発行される以前にどこかで見て、こんな規格があるのだと思ったことを覚えています。その後、独立行政法人自動車事故対策機構（NASVA）からISO39001導入のお誘いをいただくまでは忘れていました。NASVAからのお誘いは複数回あったのですが、当初は費用面で躊躇しました。しかし、私は社長になって間もないということもあり、自分の会社をきちんと見るきっかけにしたいと考え直し、認証取得に動き始めました。当社の場合、交通事故というよりも荷役事故が多いのですが、事故報告書を荷主に提出したりするなかで、安全の取り組みはかたちにしにくいことを実感していました。運送業はメーカーのように具体的な製品を提供しているわけではありませんから、なかなかお客さまには品質の高さを伝えにくい部分があります。やはり安全の取り組みを、かたちにしたい。しかも、それは業界内だけで通じるものではなく、荷主さまに対してアピールできるものでなくては意味がないと考えました。

ISO 39001についてNASVAから説明を受けたとき、まさに私たちのためにあるような規格だと思いました。ハードルが高いとも感じましたが、すでに実施している項目も入っていましたし、これならやれるかもしれないとも思う部分もありました。

キックオフは2012年9月、NASVAにコンサルティングを依頼し、年明けまでは月1回ペースで定期的にミーティングを重ねました。道路交通安全マニュアルの作成を進め、システムの運用を開始したのが12月です。

4月に予備審査を受けましたが、マニュアルなど文書類のあり・なしといった形式的な確認だけでなく、文書が実際の運用とどうつながっているかといった実質的な質問もいただき、ただ書類を揃えているだけではだめだということを実感しました。また実務に即した有効な指摘もいただくことができました。例えば、車両の管理台帳を作成していたのですが、車両の更新計画も盛り込んだらどうかという指摘をいただきました。私たちは道路交通安全のみに着目して資料を作成していたのですが、審査員がISO 9001やISO14001を熟知している方だったので、ISO9001にも通じるような指摘をいただくことができました。

4月末から5月初旬にかけて、認証取得範囲に想定していた豊田営業所、三好営業所、本社の内部監査を実施し、その直後にマネジメントレビューを行いました。その後のファーストステージ審査、セカンドステージ審査でも、毎回課題を明確に提示されたので、次までに何をすればいいのかを把握したうえで改善を進めることができました。

倉庫などをもたずに運送業に特化している営業所ということで豊田営業所、三好営業所、それを管理する本社の3拠点、約50名を登録対象にシステムを構築しました。構築にあたっては、本社総務が中心となり、2つの営業所と連携を取りながら進めました。

運送業は人が亡くなることのある仕事ですが、それは絶対にあってはならないことです。死亡者・重傷者ゼロを実現するには、こちらが被害者にならないことも重要です。当社の場合、実際、加害者になるよりも、被害者になることが多いのです。ですからRTS方針のなかに、「全社員が事故の被害者にも加害者にもならない」ということを入れています。大きい事故になれば被害を受けることも十分にあるし、交通事故をなくすことが目標であるならば、被害者にならないことは、どうしても考えのなかに入れておく必要があります。交通事故とは、朝元気だった人が、帰りは何も言わない人になってしまうことです。事故を起こせば、加害者になってしまうという思いはドライバーにもあるようです。しかし、被害者になる可能性があることもドライバーに知らせなくてはならないのです。

RTS目標では、交通事故件数の20%削減を目標にしていますが、被害事故も対象に含めたことで、ハードルが高くなっています。実際、信号待ちで完全に停車しているところに追突されたケースもあります。認証取得後の人身事故はゼロ件で、お客さまの構内での後退時の接触がほとんどです。また、道路交通安全とは違いますが、荷物事故も減っています。

当社は、社歴がそれなりに長いので、その間によしとされてしまったことが数多くありました。そういう部分を適正化していくには、それなりの覚悟が必要でした。管理者の理解を得なくてはなりませんでしたし、また管理者がドライバーに理解させることも大変だったと思います。

ISO 39001の認証によって会社を変えていけると考えたのは、外部の人に自分の会社を見せるわけですから、まずいことがあったら見せられないということでした。また、よくあるのが「これ、やろう」というかけ声だけで、なかなか実行しないケースです。今回は、いつまでに何をするかを決めて、NASVAに具体的なスケジュールを設定していただいたことで、改善のスピードが上がりました。また目標を数値化することで、積極的に取り組む動きも出始めています。以前から導入しているデジタルタコグラフについても、今までは基準がありませんでしたが、目標値を定めたことで確実に底上げができています。

RTS方針を記載した「道路交通安全カード」を社員全員に配布しています。また、認証取得範囲外の営業所でも、同様のマネジメントの仕組みを構築しています。全社の安全会議では、関係者は同じレベルで議論をしていますし、事故件数の低減など、取り組みの成果が出始めています。

デジタルタコグラフを使ってドライバーを指導していますが、1カ所でも危険行為が見られれば日報に書いてもらい、記録に残しています。これによりドライバーと管理者のコミュニケーションが増え、真剣に意見をぶつけ合うこともできるようになってきました。ISO 39001は、コミュニケーションの強化にも意義があるものだと実感しています。

マネジメントシステムを構築する以前の安全の取り組みは、どちらかというと現場主導でその場限りのものでしたが、現在は本社主導で体系的に進められるようになりました。ISO 39001が社内の共通言語になり、会社全体が一つの目標に向かえるようになりました。